Como rodas grandes influenciam na est�tica, estabilidade e consumo do seu carro

Como e por qu� as rodas dos carros cresceram?

O tamanho padr�o da roda do Golf em 1997 era de 14 polegadas. Com a pr�xima gera��o do Golf, em 2003, o tamanho subiu uma polegada para 15", mantendo o mesmo tamanho da gera��o de 2012. Nos �ltimos Golfs que surgiram em 2020 (quando deixou de ser fabricado no Brasil), esse tamanho cresceu mais uma polegada, passando para aro 16", nos modelos de entrada.

Essa escalada de tamanho � motivada por quest�es est�ticas e n�o pr�ticas. Com o crescimento progressivo de cada gera��o de um modelo, o di�metro dos aros tamb�m deve ser aumentado para favorecer a est�tica.

As mesmas gera��es de Golf que usamos cresceram de 4.149 mm de comprimento para 4.284 mm. 14 cm a mais em um carro compacto � um crescimento significativo que deve ser combinado com os demais elementos, principalmente quando se deseja dar um ar esportivo ao carro, seja com modelos de alto desempenho ou simplesmente com acabamentos superiores. Afinal, os carros s�o vendidos em alta porcentagem por design e, se rodas maiores ajudam a vender mais, por que n�o?!.

A n�vel t�cnico, o crescimento das rodas tamb�m � necess�rio para digerir os aumentos de pot�ncia ou conseguir um melhor comportamento din�mico, mas na maioria dos casos e sobretudo se nos ativermos �s medidas de rodas dispon�veis no mesmo modelo de carro, fica claro que a motiva��o � mais est�tica.

A engenharia geralmente se comporta como um equil�brio no qual, para vencer em um ponto, voc� precisa se sacrificar em outro. E sim, rodas maiores parecem melhores na grande maioria dos casos, mas tamb�m t�m desvantagens a serem observadas.

Qual o efeito de uma roda maior?

Na equival�ncia carro x motoriza��o, um aro de maior di�metro favorece a estabilidade geral, gera um maior efeito girosc�pico e permite uma dire��o mais precisa. Ao mesmo tempo, isso significa uma dire��o um pouco mais lenta se o que procuramos � um carro �gil.

Rodas maiores s�o geralmente acompanhadas por pneus de perfil mais baixo com bandas de rodagem mais largas. No caso dos perfis baixos, a sensa��o de dire��o � aprimorada, obtendo mais informa��es sobre o que est� acontecendo nas rodas atrav�s do volante, mas sacrificando o conforto com pneus que filtram menos irregularidades.

Por outro lado, ao ter uma banda de rodagem mais larga, tamb�m temos mais superf�cie de contato. Isso � bom se queremos obter maior ader�ncia e capacidade de transmitir pot�ncia ao asfalto, mas, em contrapartida, ter mais atrito aumenta o consumo e a aerodin�mica piora, afetando tamb�m o consumo.

De acordo com um estudo da Ag�ncia de Prote��o Ambiental dos EUA (EPA) sobre diferentes modelos da Tesla, o consumo pode disparar entre 4,9% para o Tesla Model S P100D com rodas de 21" em vez de 19" at� 23, 3% para um Tesla Model X P100D com rodas de 22" em vez de 20". Ou seja, o SUV el�trico pode perder mais de 100 km de autonomia apenas com a troca de pneus.

O aumento do consumo no caso dos autom�veis de combust�o pode ser igualmente significativo, com a ressalva de que, no seu caso, quanto maior for o consumo, maior ser� o aumento das emiss�es de CO? - um dado importante para aqueles que est�o preocupados com o meio ambiente (e tamb�m com o bolso).

Sempre h� exce��es e existem modelos que buscam o equil�brio. O Renault Scenic (20 polegadas) ou o BMW i3 (19 polegadas) e o BMW i8 (20 polegadas) s�o carros que usam rodas de grandes dimens�es combinadas com pneus relativamente estreitos: 195 e 205 mm no caso do esportivo, 155 mm para o i3 e 205mm para o Scenic. Desta forma, o desenvolvimento final do carro � ligeiramente alongado e a superf�cie de atrito � reduzida (na medida do poss�vel).

Todas essas informa��es te ajudaram a pensar qual o tamanho ideal de roda ou modelo de pneu ideal para seus objetivos? Economia, seguran�a, conforto, divers�o, satisfa��o ao dirigir - tudo isso deve ser levado em considera��o.